两年一次的上海车展，是中国汽车工业的盛会。

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特别是，在中国汽车市场成长为世界第一之后，上海车展逐步成为亚洲甚至世界一流的大展。

它是全世界各大厂商集中展示实力的平台，很多重要的车型和技术，都会选择在上海车展做全球首发。

今年的上海车展“火药味”非常浓，因为在过去的几年当中，新能源以排山倒海之势袭来，各方势力发生了很大的变化，所以，新车型更有看头。

上海车展是中国汽车的风向标，未来中国的汽车会怎样发展，我们或许从中能得到一些启示。

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合资阵营

（1）躺平派

3月份，东风集团打响了清仓大甩卖的第一枪，雪铁龙C6大降10万，可见二三线合资品牌生存堪忧。

即便如此，它们之中很多在上海车展的重心还是燃油车。

标致即将首发408X，动力总成是1.6T发动机匹配8AT，主打跨界设计。

马自达的阵容是CX-50和CX-90，CX-50主打2.0L和2.5L燃油动力，CX-90在国外的3.3L六缸机肯定无缘国内了，预计会使用2.5L混动。

另外福特将发布Ranger皮卡、Bronce、探险者特别版和锐界L，只有锐界L有混动，并且还是HEV。

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（2）转型派

一线合资大厂在转型上还是很积极的，毕竟它们要面对更大的用户群体。

豪华品牌中，梅赛德斯-迈巴赫EQS SUV纯电SUV将会完成首发亮相，还有沃尔沃EX90。它们都是各家品牌的旗舰产品，也说明了奔驰和沃尔沃从上到下革新的决心。

大众即将在车展上首发ID7，进一步丰富ID家族的产品线。

本田e：N系列的第二波产品也会在上海车展亮相，去年发布的第一波哑火了，第二波应该会更有诚意。

最近刚刚上市的全新一代雅阁破天荒的取消了HEV混动，全面改成插电混动，这也是本田积极向中国消费习惯靠拢的信号。

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自主品牌

（1）新势力进军细分市场

在新势力新能源车企横空出世的那几年，除了收获订单，其实更多的是不理解和不被看好。

经过几年时间的沉淀后，大家都有了稳定的产品线和销量，开始向细分市场进军。

去年以来理想汽车销量节节攀升，可是增程式技术路线经常受人诟病，理想将在上海车展发布纯电解决方案。

蔚来带来的新车是ET5猎装版，哪吒的新车是纯电跑车GT，猎装车和跑车以往在合资品牌中都属于小众型号，新势力却有勇气去填补自主品牌的空白，勇气可嘉。

另外小鹏G6和极氪X也将亮相上海车展，它们并不小众，属于产品线正常扩充的主流型号，不过设计上十分有亮点，特别是极氪X，甚至比奔驰品牌加持的SMART更有味道。

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（2）传统厂商“大力出奇迹”

自主品牌中比亚迪第一个停产纯燃油车，去年成为自主品牌的一哥，新能源发展得如日中天。

上海车展会发布仰望U8，这是自主品牌中第一个完全凭借自身技术冲击百万豪车的作品。

另外几个自主大厂即将亮相车展的比较有代表性的产品是哈弗骁龙MAX、吉利银河L7、领克08和长安深蓝S7。

它们有一个共同点，都是燃油车被比亚迪新能源打懵圈之后，痛定思痛全面转型的产物。

这几款车只是开路先锋，冰山一角，它们背后还有长城、吉利、长安这些大厂庞大的新车计划，都是全新平台，全新技术。

这还没完，自主大厂都创立了高端的新能源品牌，更多高端车型即将到来。

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新能源势不可挡

今年前三个月，比亚迪的总销量超过南北大众之和，单车售价15.18万元也超过了大众的14.78万元，一举扭转了合资品牌在中国市场几十年来的绝对优势，为广大的自主品牌提供了一个示范。

合资品牌的市场在萎缩，二三线品牌基本上放弃了抵抗，自己那一亩三分田能保住就行。

一线合资品牌原来就有广大的燃油车客户群体，也知道要转型，只是多年以来的丰厚利润难以割舍，习惯了躺着挣钱，要么转型慢，要么拿出来的产品不够看。

它们之前领先了太久太久，反倒是失去了快速反应的活力。

中国的消费观念和自主品牌车企并不固化，就像处在青春期的年轻人一样充满活力和创造性。

也正因为在燃油车上并没有获得太多优势，促使自主品牌更快地切换赛道。

自主一线厂家全部有自主研发的插混专用发动机以及专用变速箱，并且已经形成平台化，走在前面的比亚迪甚至能做到油电同价。

同时纯电动车从低端到中高端再到顶级的布局基本上形成，供应链端的电池、芯片、激光雷达、ADAS软件等高附加值产品，也都有大量领先的高质量玩家。

本届上海车展，自主品牌将会成为主角，新能源是自主品牌绝对的主旋律。

结束语

如果把自主品牌新旧势力全部加起来，数量肯定远远超过所有的合资品牌。但即便中国市场足够大，其实也不需要几十个汽车品牌，这恰好说明了新能源的巨大市场潜力。完全取代和超越合资品牌还要一段时间，但新能源的大势已经形成。

在这场持久战中，自主品牌已经进入反攻阶段。