【文/财圈社&道哥说车 听风吟】近段时间，河北保定公交车多条线路停运的新闻冲上热搜。作为人口近千万的，河北省最著名的城市之一，保定何以出现如此窘迫的场面？

根据保定市公共交通有限公司回复称，自2020年初疫情发生以来，公交客运量骤降，公交运营收入不足正常经营的30%，经营资金异常紧张，以目前经营现状，暂无力恢复包括18路在内的临时停运线路。值得一提的是，保定公交还特别提到，首批购置的纯电动公交车动力电池已超出质保期限，存在安全隐患，被迫全部退出营运，公交运力安排受到了严重影响。

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因此，在很多网友看来，出现这样局面的原因可以有一个很简单的解释——纯电公交车换不起电池了。当然，这某种程度上反映了公交运营难的痛点，但或许新能源公交车的“维护”成本高企也是原因之一。众所周知，纯电车型的电池是会随着不断的使用而出现缩减的，而一般来讲，更换电池的费用都非常恐怖，个别私家车型更换电池包的费用甚至可以接近整车的价格。

买的贵也就罢了，还用不久？

在新能源汽车推广方面，公交行业显然是出了大力的。以河北保定为例，2015年，保定市政府出台《关于加快新能源汽车推广应用的实施意见》，确定要在2015年实现超过2200辆的节能与新能源汽车示范运行规模，其中市县两级公交车达到1000辆。

之后，保定“大街”上出现过黄海、宇通等品牌的纯电动公交车。不过，从使用上看，部分公交车的成本相当骇人，根据黄海客车2015年10月的公告，保定曾订购电动公交车共计591辆，包括200辆DD6851EV1纯电动公交车和391辆DD6901EV1纯电动公交车。

而据河北产权市场官网站，2022年6月11日，保定公交将200辆报废电动车挂牌出售。这200辆电动公交车生产商为黄海客车，型号均为DD6851EV1，与前述订单型号一致。同年7月13日，这批车成交，评估价1098.18万元，实际成交价格1160.18万元，这200辆车平均的报废价格约为5.8万元。

据悉，黄海客车电动公交车大概100万一辆，而以此计算的话，6年多的时间，这批车就从价值百万变成了价值几万。买的贵也就算了，关键“维护”成本或许也不低，毕竟保定宁愿选择价值百万的纯电动公交车去报废，也不愿意为其更换电池包，或许就已经说明了问题。那么，公交公司都负担不起，电动汽车电池超过质保期后的维护成本，普通消费者购买的电动车会不会也面临没钱换电池的窘境呢？

家用车换电池一样成本感人 需要为此担心吗？

事实上，即便今日电动汽车在国内市场的份额越来越大，保有量也越来越多，但不少消费者还是担心遇到换电池的问题。而其中原因，就是换电池的成本太过恐怖，日前，网上流传的一份特斯拉更换电池费用清单显示，特斯拉旗舰车型Model S/X动力电池配件价格最高达24.69万元（100kWh），最低价格也达到22.12万元。至于保有量更大的Model 3/Y车型，后驱版需要12.69万元（60kWh）、全驱版为14.67万元（78.4kWh）。而这其实还不包含动辄上万的工时费。

而这样的水平却只能说正常，中保研在今年3月发布的第15期汽车零整比研究结果中就对动力电池的“价格”进行了统计，抽样的40款新能源样本车型动力电池包单件零整比系数均值为50.37%，动力电池包单位能量价格均值为1636.17元/千瓦时。甚至抽样中的个别车型，更换电池包的费用能达到车价的近100%。

不过，其实普通消费者倒也不用担心因使用太多更换电池包。与公交车“歇人不歇车”不同，私家车大多都是“歇车不歇人”，普通上班族一年有个两万公里里程就算跑的多的了。国外知名博主Bjrn Nyland曾为2019款特斯拉Model 3长续航车型进行实测，并统计了电池退化情况。结果显示，这辆车使用了3年，行驶了164541公里路程，电池容量衰减约8%。而对于一年两万公里的消费者而言，达到电池容量衰减约8%的效果，都相当于跑8年了。

而唯一需要担心的其实是不能出保险不赔、厂家不管的“意外”，且要按照厂商的维保守则进行维修保养，避免错失“三电终身质保”的权益。毕竟，如果自己花钱换电池的话，即便是按照50%左右的均值，也很肉疼。