8月8日，乘联会官微发布了2023年7月份全国乘用车市场分析报告。

数据显示，2023年7月全国乘用车市场零售销量达到177.5万辆，同比下降2.3%，环比下降6.3%，创历史次新高，走势极强。历年的7月一般是仅次于2月的正常月度销量最低点，但今年7月是在6月峰值之上的环比温和回落走势，是年内销量的次高点。拉长时间来看，今年1-7月全国乘用车市场累计零售销量为1,129.9万辆，同比增长1.9%。

（图片来源：乘联会官微）

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具体来看，今年7月自主品牌国内零售销量为94万辆，同比增长15%，环比增长1%，占据53.2%的市场份额，且由于自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显值得一提的是，在乘联会统计的2023年7月狭义乘用车零售销量厂商排名TOP 10的榜单中，排名前四的车企自主占了三席，分别是排名第一的比亚迪、排名第三的吉利汽车和排名第四的长安汽车，而三者还是榜单中唯三实现同比正增长的车企。

主流合资品牌方面，7月零售销量为59万辆，同比下降28%，环比下降11%。需注意的是，在乘联会统计的2023年7月狭义乘用车零售销量厂商排名TOP 10的榜单中，入榜的合资车企7月零售销量均呈现出同比下滑的局势，且东风本田、广汽本田、东风日产均未在前十名。

而豪华品牌今年7月零售销量为24万辆，同比下降22%，环比下降20%。

（图片来源：乘联会官微）

若只看新能源汽车市场，这份成绩单的亮点也很密集。

乘联会数据显示，今年7月全国新能源车市场零售销量为64.1万辆，同比增长31.9%，1-7月累计零售销量为372.5万辆，同比增长36.3%。国内零售渗透率方面，7月新能源车国内零售渗透率36.1%，较去年同期26.8%的渗透率提升9.3个百分点，其中自主品牌中的新能源车渗透率为59.7%，豪华车中的新能源车渗透率为20.3%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有5.1%。

而对于新能源厂商今年7月的具体表现，乘联会表示，理想、蔚来、零跑等新势力车企销量同比和环比表现总体仍较强。主流合资品牌中,南北大众强势领先，新能源车批发销量达到21,920辆，占据主流合资纯电动59%强份额，大众坚定的电动化转型战略初见成效；其他合资与豪华品牌仍待发力。

（图片来源：乘联会官微）

那今年8月车市将会走出何种态势呢？

乘联会在分析中指出，8月共有23个工作日，相对去年持平。随着车市增长的结构性分化，部分企业传统车产能充裕，休高温假的时间较长，车市进入休整期。但随着电动化的成本降低和效率提升，乘用车私车出行也是必然趋势，加之在8月开学季前，购车接送孩子上下学等家庭第二辆车的需求更强烈，换购增购需求带动新车和二手车市场持续较强，也将继续作为支撑汽车市场维持现有规模的基石。另外，当前油价持续高位，有利于新能源车的增长。